Τη μείωση των ορίων ταχύτητας θέλουν οι πολίτες – Πόσοι παραδέχονται ότι πίνουν και οδηγούν

Άκρως ενδιαφέροντα τα αποτελέσματα έρευνας για την οδήγηση

Instagram: Τέλος στο livestream για χρήστες κάτω των 16 χωρίς γονική συγκατάθεση

Δυσαρεστημένοι οι πολίτες από την έλλειψη οργάνωσης και προσωπικού – ικανοποιημένοι από τους γιατρούς

Άκρως ενδιαφέροντα τα αποτελέσματα έρευνας για την οδήγηση

Η συντριπτική πλειοψηφία των πολιτών τάσσεται υπέρ της μείωσης των ορίων ταχύτητας εντός κατοικημένων περιοχών, καθώς και της εγκατάστασης καμερών στους κεντρικούς οδικούς άξονες για την καταγραφή τροχαίων παραβάσεων και την επιβολή προστίμων. Τα στοιχεία αυτά προκύπτουν από την πανελλαδική έρευνα της εταιρείας Palmos Analysis, η οποία παρουσιάστηκε στο ΕΡΤNEWS και πραγματοποιήθηκε το διάστημα 26-31 Μαρτίου 2025

Ποσοστά οδηγών στον γενικό πληθυσμό

Περίπου 73% των κατοίκων των μεγάλων αστικών κέντρων δηλώνουν ότι οδηγούν αυτοκίνητο, ενώ το 5% οδηγεί δίκυκλο. Αντίθετα, το 21% δεν οδηγεί κάποιο όχημα.

Κύριες αιτίες και τρόποι αντιμετώπισης τροχαίων ατυχημάτων

• Σύμφωνα με τους ερωτηθέντες, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ θεωρείται η βασική αιτία τροχαίων δυστυχημάτων στη χώρα (64% μεταξύ των οδηγών και 73% μεταξύ όσων δεν οδηγούν). Ακολουθούν η υπερβολική ταχύτητα (49% και 55% αντίστοιχα), η χρήση κινητού κατά την οδήγηση (33% και 29%), η κακή κατάσταση του οδικού δικτύου (17% και 18%), η ελλιπής αστυνόμευση και ατιμωρησία (16% και 9%), η κακή κατάσταση των οχημάτων (4% και 3%) και η ελλιπής σήμανση (4% και 2%).
• Όσον αφορά τα μέτρα πρόληψης, οι οδηγοί θεωρούν πως η βελτίωση της εκπαίδευσης των οδηγών είναι η πιο ενδεδειγμένη λύση για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων (46%). Αντίθετα, όσοι δεν οδηγούν θεωρούν πιο αποτελεσματική την αυστηροποίηση των ποινών για τροχαίες παραβάσεις (49%). Άλλα μέτρα που προτείνονται περιλαμβάνουν συχνότερους ελέγχους και ενισχυμένη αστυνόμευση (44% μεταξύ των οδηγών, 36% μεταξύ όσων δεν οδηγούν), βελτίωση του οδικού δικτύου και της σήμανσης (31% και 23%), μείωση των ορίων ταχύτητας (14% και 23%) και παροχή κινήτρων για ανανέωση του στόλου οχημάτων (9% και 6%).
• Η έρευνα καταγράφει ισχυρή στήριξη στη μείωση των υφιστάμενων ορίων ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές, με το 73% να συμφωνεί με το μέτρο. Το ποσοστό είναι υψηλότερο μεταξύ όσων δεν οδηγούν (85%), ενώ στους οδηγούς παραμένει υψηλό (69%). Αντίστοιχα, το 87% των οδηγών υποστηρίζει την τοποθέτηση καμερών στους κεντρικούς οδικούς άξονες για την καταγραφή τροχαίων παραβάσεων και την επιβολή ποινών.

Στοιχεία οδηγικής συμπεριφοράς

Το 87% των οδηγών δηλώνει ότι χρησιμοποιεί πάντα ζώνη ασφαλείας ή κράνος. Ωστόσο, μόνο το 48% σταματά πάντα σε διαβάσεις πεζών, ενώ το 10% δηλώνει ότι δεν το πράττει ποτέ.

Περίπου 47% των οδηγών παραδέχονται ότι χρησιμοποιούν κινητό κατά την οδήγηση (1% πάντα, 4% συχνά, 16% μερικές φορές, 26% σπάνια). Επιπλέον, το 58% δηλώνει ότι χρησιμοποιεί κινητό μέσω Bluetooth (14% πάντα, 15% συχνά, 16% μερικές φορές, 12% σπάνια).

Όσον αφορά την ταχύτητα, το 65% των οδηγών δηλώνει ότι παραβιάζει τα όρια (1% πάντα, 5% συχνά, 34% μερικές φορές, 25% σπάνια). Παράλληλα, το 20% παραδέχεται ότι οδηγεί μετά από κατανάλωση αλκοόλ (1% συχνά, 4% μερικές φορές, 15% σπάνια), ενώ το ίδιο ποσοστό δηλώνει ότι περνάει με κόκκινο φανάρι (1% πάντα, 1% συχνά, 4% μερικές φορές, 14% σπάνια).

Επιπλέον, 5% των οδηγών αναφέρουν ότι επιτρέπουν σε άτομα χωρίς δίπλωμα να οδηγήσουν (2% συχνά, 2% μερικές φορές, 1% σπάνια), ενώ το 7% έχει επιτρέψει σε ανήλικο κάτω των 16 ετών να οδηγήσει όχημα, είτε με επίβλεψη (5%) είτε χωρίς (2%).

Ηλικία και επικίνδυνη οδήγηση

• Το 39% των ερωτηθέντων θεωρεί πως η ηλικία δεν αποτελεί τον καθοριστικό παράγοντα για επικίνδυνη οδήγηση.
• Ωστόσο, το 33% πιστεύει πως οι οδηγοί άνω των 75 ετών παρουσιάζουν την πιο επικίνδυνη συμπεριφορά, ενώ το 27% θεωρεί πως οι πιο νεαροί οδηγοί, κάτω των 25 ετών, είναι πιο επιρρεπείς σε επικίνδυνες πρακτικές.